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超过德国

摘要: 未来3~5年中国铁路将全面步入高速时代   6月24日上午,国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试京津城际时速394.3公里 超过德国(视频)#swf_5bI,#swf_5bI_wrapper{float:left;margin-right:20px;} 未来3~5年中国铁路将全面步入高速时代   6月24日上午,国产“和谐号”CRH3型动车组在京津城际铁路运行试验中创出394.3公里的时速。这是目前世界运营铁路的最高速度。  24日早上8时55分,“和谐号”动车组“起步”驶出站台,列车启动时就像飞机在跑道上快速滑行一样。加速!仅仅用了5分钟左右,速度就提到了300公里/小时。9时05分,时速370公里;9时10分,时速390公里;9时13分,时速393公里……列车高速行使,记者坐在列车中的座位上却并没有觉得晕眩。在车厢间穿行时,会有轻微的左右摇晃的感觉,不时需要扶一下两旁的座椅。车内的噪音明显要比普通列车小,隔三五米不用大声说话对方也能听清。  9时20分左右,列车停稳。“全程共用时25分10秒。”驾驶员向铁道部部长刘志军汇报说。参与试验的铁路专家告诉记者,动车组列车各系统运行十分正常,这意味着京津城际铁路线桥质量、动车组性能、各系统间的配合已达到世界一流高速铁路标准。  在天津站停留不到5分钟,“和谐号”动车组车尾变车头,又驶回北京南站。  7月1日起,京津城际铁路进入试运行阶段,8月1日起正式运营。 (点击观看:京津城际铁路8月1日开通)  连日来,为确保京津城际铁路——我国第一条具有自主知识产权、国际一流水平的高速城际铁路在北京奥运会前顺利开通运营,铁路部门争分夺秒地完成了近百项测试,进行了10万公里左右的动车组运行试验,确保各项准备工作万无一失。  京津城际铁路连接北京、天津两大直辖市,全长120公里,其中87%为桥梁工程,沿途设北京南、亦庄、武清、天津4个车站,预留永乐站。铁路设计最高时速为350公里。铁道部新闻发言人王勇平称,投入运营后,该线将采用公交化城际列车和跨线列车混合开行的运输组织模式,目前票价仍然没有确定。“大量开行国产时速300公里的CRH2型动车组列车和时速350公里的CRH3型动车组列车,京津间全程直达运行时间控制在30分钟内,列车最小行车间隔为3分钟。”王勇平说。  京津城际铁路工程于2005年7月4日开工建设,2007年12月16日全线铺通。如今,动车组型式试验、集成试验、综合试验、联调联试工作已进入尾声,各项运营准备工作扎实推进。北京南站、天津站的改扩建工程也进入了收尾阶段。  京津城际铁路不仅使北京和天津这两个人口过千万的特大城市间形成“半小时经济圈”,实现了“同城化”,还使中国铁路大步迈进“高速时代”。再过3至5年,随着京哈、京广、京沪、陇海、哈大、东南沿海等一大批时速250公里以上客运专线的全线贯通,广大人民群众将拥有更加安全、快捷、舒适、方便的铁路运输服务,人们的旅行生活质量将得到显著提升。(编辑:张看)

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